三湘都市报·新湖南客户端7月11日讯（全媒体见习记者 李致远 通讯员 方杰 杨睿 李必政）“哇，好凉快。”7月11日上午，K458次列车上的旅客王先生惊讶道。记者今日从广铁集团获悉，首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用，这在全国尚属首例。

　　该设备设计容量645kWh，输出功率达400kW，相当于为跨海列车安装了一个“大型充电宝”，让列车在没有机车或站内供电设备等传统电源供电的情况下，仍然能够维持列车空调运行，让跨海列车在解编作业时车厢温度由过去最高40℃降至现在的26℃左右，大大缓解了车厢温度过高的状况。该移动储能电站的使用，将很好地解决列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的难题，让旅客乘车体验更舒适。

　　记者了解到，跨海列车最大特点就是列车乘船过海。旅客在车厢内，随着列车渡过琼州海峡，进出岛的列车受限于渡轮甲板长度，不能整个列车直接装船。需要先在两岸对列车进行分解编组作业，在两台牵引机车的作用下，通过“解编——推入——拉出——解编——推入”作业流程将列车分解成四组，由机车头依次推放至渡轮火车甲板停放，由渡轮运送过海。到了对岸码头后，再将火车进行编组，接着进行陆地行驶。

　　“在此解编过程中多个环节无法带电作业，车厢将有半个多小时无法通电，用不上空调，车厢内变得十分闷热。”广铁集团有关负责人向记者介绍到，此前，铁路部门先后尝试在车厢内放置巨型冰块、从湛江往车厢送带电池的风扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有的调车机等，皆因码头调车作业比较复杂，操作起来难度太大，而未能实行或者长期坚持。

　　随着新能源技术的蓬勃发展，移动式储能电站应运而生，很好地解决了传统供电方式无法解决的难题。广铁集团经反复调研论证，通过与高校、科研单位、电池企业合作，成功研制出了采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站，解决了旅客列车过海编组作业供电难点，消除了旅客乘车过海闷热的痛点，切实提升了旅客乘坐舒适性。

　　“首批投入使用的移动储能电站共有6台，分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。使用初期先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电。”据广铁集团机务部负责人介绍，后续将进一步推广至更多进出岛列车上。

　　“以前每次坐火车过海，差不多要热半个多小时，就像蒸桑拿一样，哪怕是带着小电扇也不管用，非常难受。现在有空调了，感觉完全不一样了，很凉快很舒服。”乘坐K458次的旅客王先生作为“熟客”，感到十分惊喜。

　　那么，身处湖南的我们也可以享受到移动储能站带来的便利。记者了解到，目前长沙前往海南岛的铁路交通有两趟普铁，分别是K458次和Z501次列车。数据显示，自2004年12月开通以来，跨海旅客列车20年间共运输旅客6000多万人次，每年达300多万人次。随着海南自由贸易港建设如火如荼进行，进出岛铁路客流也在逐年增加。

　　今年暑期，随着旅游流、商务流、学生流高度叠加，进出岛铁路客流处于高位运行，对服务质量提出了更高要求。铁路部门组织技术骨干对机车、动车组、船舶和港口各设备设施进行全面排查整治，确保各设备处于良好的运转状态，同时，加强运输组织，科学合理地安排铁路轮渡运力，确保旅客和车辆能够及时过海。