充电棚有了，为何还有居民飞线充电?

记者走访发现，同车不同权、同电不同价、车多棚子少是重要原因，期待多方合力破解

长沙晚报全媒体记者 颜家文

近年来，各地在电动自行车充电风险隐患排查整治上取得了很大成效。但是，这一风险隐患并没有从根本上消除。电动自行车充电风险暴露许久，全国性的专项整治行动也多次开展，但爆燃事故并未在根本上杜绝。

“行动有效果，但行动后，整治的力度一下降，少数居民偷偷飞线充电或者抱电瓶回家充电的现象又死灰复燃。”近日在走访中，一些社区干部告诉记者，解决电动车充电问题一直是基层工作的难点。一些车主坦言：只有真正立足于解决车主们的难点、痛点，政府加大投入，才能够真正杜绝电动自行车起火的安全隐患。

记者发现，同车不同权、同电不同价、车多棚子少是重要原因。“这些问题依靠社区单独来解决难度不小，期待多方共同努力，在前端、在资金上多支持，一起打通肠梗阻。”一些社区干部建议。

同车不同权

新建小区应规划电动自行车停车位

这里讲同车不同权，是拿电动自行车和机动车比，“权”指的是停车权。

“可以说，先前绝大部分小区都没有认真考虑电动自行车停车的问题，没有为其规划停车位和停车区域。只是这些年，随着电动自行车充电爆燃事故高发，有的小区才开始考虑在现有公共区域内挤出一块地来停车。”一位社区负责人说。

“大厅不准停，楼梯间不准停，路边也不准停。这里不准停，那里不准停，骑个电动车，根本就不知停哪里。”一些消费者抱怨，电动车卖了这么多，好像根本就没人考虑它们应该停在哪里。

“新建小区，一定要考虑电动自行车等停车需求，确保规划建设到位。”就此，相关人士建议，政府相关部门要督导物业服务企业严格落实新建住宅小区物业承接查验，监督开发建设单位按照规划和有关标准建设非机动车停放场所、设施和电动自行车充电设施。在已交付使用的住宅小区，特别是老旧小区，一定要想方设法在安全合理的位置规划电动自行车停放区域，加装充电桩。“像机动车一样，车位有规划，实际有车位，这样，电动自行车停车才不再难，充电风险也会降到最低。”

同电不同价

小区内设置充电桩要考虑让利于民

“小区里建了停车棚，装了充电桩，也有充电位，可仍有居民偷偷飞线充电或拆下电池拿回家充电。”在一些老旧小区采访，有社区干部和物业负责人告诉记者。

那么问题在哪里呢?“我们自己在家充，充一次大概需要1.2度电，只要几毛钱，能跑30公里左右，在充电桩充，要将近3元钱。”采访中记者发现，尽管差别不大，但一些居民特别是一些老旧小区的居民对第三方设置的充电桩价格仍然敏感。

对这一问题，芙蓉区湘湖街道西湖社区梦泽园小区的做法给人不少启发。

“我们小区居民来便民车棚充电，价格和在家充差不多，居民都爱来。”梦泽园小区物业负责人戴和平告诉记者，小区便民车棚用电，只按居民电价，也就是每千瓦时0.68元和第三方公司结算，不按商业电价，物业不赚一分钱。

“这是我们和梦泽园物业打造的示范点，物业让利给我们，我们让利给居民，这价格就下来了。”第三方公司湖南点开科技有限公司大客户经理刘明玉说。

西湖社区党委书记叶维表示，接下来，社区在引导小区加装充电桩过程中，将充分推荐这一让利于民的好做法。

车多棚子少

建议多方合力破解筹资难选址难

走访中记者发现，车多棚子少是电动自行车停车难、充电难中的一个突出问题。

“我们小区1175户，业主拥有电动自行车115台，目前只有两个车棚、20个充电桩。”戴和平介绍。记者走访中还发现，一些小区有几千户居民，电动自行车拥有量过千，但设立的充电桩却不过百，小区周边也未设立车棚。

“小区电动车车棚太少了，高峰期充电桩根本排不上队，下班晚一点点，基本上没有什么地方可以停车充电了。”一些小区业主抱怨。

“车棚少源于选址难、筹资难。”一些社区干部告诉记者。在芙蓉区五里牌街道火车站社区采访时，社区负责人告诉记者，该社区是个老旧社区，公共空间极其狭窄，建设时基本上没配备任何停车位，现在连机动车停车都非常困难，真不知道去哪里找块地停电动自行车。

“一些业主也不理解，当便民车棚设在他们楼栋附近时，他们坚决反对，说不安全，说影响美观，甚至投诉。”一些小区物业负责人说，这也是选址的一个难点。

除了选址难，还有筹资难。“便民车棚不只是充电桩，还有地面平整、钢架遮雨棚等，百余个充电桩建下来是笔不小的费用。一些老旧小区没有物业，也没有业主委员会，找业主收钱很困难，社区惠民资金有限贴不起。”一位社区负责人坦言。

“政府财政资金就此设立单项帮扶资金，社区牵头，召集物业、居民代表等多方协商，应该可以加快便民车棚建设进程。”一些社区负责人建议。